【FZR Project】引擎整理(曲軸箱)

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引擎分解後陸續開始引擎翻新計畫，將CASE的油泥、金屬削清理乾淨後，順勢更換引擎軸承，用了接近二十年的軸承，也不知道前幾位車主的使用狀況，很難保證不會發生不可預期的後果，曲軸大端軸承則是使用原廠軸承，因為保持器是黃銅；另外我手邊的曲軸及日規曲軸，皆是大端無間隙、正時端間隙C4規格。

在拆解汽缸時就發覺天柱螺牙不是很順，拆起來一看天柱上的螺牙牙紋受傷嚴重，而前車主硬鎖的結果導致拆解後Case螺牙拔牙，八支螺牙拔了五支；另外兩支更令人覺得不可思議，居然將螺牙打歪，所以汽缸與缸頭上膠的原因也有可能是因此導致汽缸無法氣密才出此下策；將Case送去重打牙套順便重車汽缸定位銷。

取回曲軸箱後反覆確認天柱螺牙無問題後才開始組裝曲軸箱零件，因為兩支打歪的天柱螺牙讓我有切身之痛，曲軸箱上膠後很難分離，為了避免重蹈覆轍必須更細心。

曲軸組立有不少車友分享可利用熱漲冷縮原理，使用噴燈烤Case就可將曲軸放進曲軸箱，只是我的曲軸箱烤了很久外加曲軸放進冷凍庫冰了兩天也是放不進去，決定投資曲軸組立工具，由此更證明了，組引擎該有的工具不能省。

FZR的變速箱很好組裝，因為不會像野狼的組裝過程不夠細心變速箱齒組會散落，齒組建議組裝於曲軸同側，也就是左箱，方便後續組裝工作，齒組組裝完畢後即可組裝撥叉；撥叉同srv的撥叉(4DN)，不可使用3kw之撥叉、4dn字體一律朝離合器方向；副軸之撥叉由左箱起為一號撥叉，右方則為三號撥叉，主軸撥叉則是二號撥叉。

組裝變速股時須留意撥叉有無確實在溝槽內。

撥叉軸這裡必須注意，主軸撥叉有方向性，裝錯了沒辦法裝油泵；副軸撥叉必須使用FZR(3KW)的撥叉軸。

曲軸箱零件組裝完畢後可以先將右箱蓋上確認變速箱作動是否正常，一切正常後再上膠組立曲軸箱會比較保險。

歷經一堆奇怪的問題並排除修正後，終於將曲軸箱組立完畢。

 接下來開始組裝離合器、油泵及變速樞軸等零件，變速樞軸組裝必須對正上圖記號，否則將導致換檔不順甚至無法換檔等問題；油泵齒輪若是主軸撥叉方向裝反，將無法安裝。

離合器壓版、金屬板等耗材一併更換新品。