極具破壞力的Trance-Studio X - body music

極Hard的Trance，似乎Studio X的曲風都是這類風格，MV的畫風也很Hard。

曲名Body music，簡單而極具歷到的音符，穿入腦中，身體也不自覺的擺動起來。

【FZR Project】New type

我一直很喜歡白紅綠色塊的配色，想了一陣子後以及色塊配置都有個底後送烤漆，只是我覺得尾殼的線條沒有跟前面對到，YAMAHA的代表配色三個平行四邊形到了尾殼也變型的太嚴重了.....所以除了溝通很重要、有辦法在現場監工的話最好，畢竟師傅有時會因為經驗而擅自變更你的設計。

另外本來不打算重烤的油箱因為火焰貼紙撕下來後才知道原廠也是貼了貼紙在上金油，所以........油箱也勢必重烤。

Daivel VS VMAX

極具東洋風的SR500 Cafe' racer

就某種程度上，SR代表著日本的改車文化；圖中兩個案例油箱皆與我之前的運動狼同款油箱，我覺得最厲害的是一般軸距刻意拉長視覺延伸效果成功的案例很少，很容易使主題架構變的過於鬆散，不過這兩個案例卻能成功的將視覺動線延伸出去，反而更活潑生動，就有點像是車身極貼地、軸距拉超長的視覺系馬車，從歐洲次文化的Cafe'racer萃取出屬於大和魂的一杯咖啡。

KATANA 刀

舊產品加上新元素，該如何協調設計才能保有原本的樣貌，但新素材又能互補增加主題的強烈興，卻不喧賓奪主，是改車常遇到的問題，太多花俏，導致主題失焦、新舊題材的融合，很容易出現衝突，變成視覺強暴而非賞心悅目，所以車體本身的主題性是否強烈、車主的個人風格、需求再而將所有元素協調，結合成一台獨一無二的車，在使用交通工具時，交通工具所代表的，是個人的延伸，所以陷入盲從時，是否該拋開瑣事，傾聽內心深處最原始的渴望?

Yoshimura pipe for CB750

從圖中的CB750款式來看這產品應該頗具歷史，八汽門、啟動桿與CB100相似的造型配置，應該是60年代左右的CB750了；這支管外型俐落簡單，也是一體成形沒有分前後段，不過看似3吋的排氣口，應該也算跟近代的GP管類似....爆音吧!

TRX850

TRX外觀感覺一直跟FZR很類似，應該是當代造型流行元素，就連大燈也與TZR125SP及FZR600通用，不過市場定位上就有明顯的差異，並列雙缸、編織車架這類著重操控感的素材就與FZR有明顯差異，而頭罩的導氣孔、陵線也比FZR俐落。

圖中的TRX有自行改裝下罩，我個人很喜歡這類的素材，視覺動線從頭罩延伸至下罩，中間雖然「留白」，產生虛與實的空間感，但是虛的地方又是引擎、車架有秩序的幾何美，形成豐富、強烈的肌理對話。

!!That's my type!

photo by:Rich Lee

【KOSO】DB-02R數位錶指示燈外掛模組

    DB-2R這組碼錶我給予不錯評價，主要是外觀簡約，但內部功能應有盡有，連點火角都可以顯示；不過指示燈就必須要另外買外掛模組，指示燈的燈號Icon我覺得設計的不錯，但我覺得缺點是左右邊線組是獨立接線，線看起來會很雜亂，再來是燈號實際上單邊只有三格，像我一開始沒想那麼多為了讓線乾淨點犧牲掉左邊燈號配線，現在燈示號格數不夠用，就GG了....

   

 這組燈示號外掛模組比較不一樣的是他是屬於未啟用時是恆亮，開啟電器時才會閃爍，不過空檔燈的話還是正常設計，所以使用上是不會有太大疑慮，但遠燈指示燈就必須改使用近燈指示燈的ICON了。

※題外話，買DB-02R的話請注意圖二黃圈圈起來的電池外蓋，這東西我買來時公司出廠沒有鎖緊，在不知情下騎出去後就噴掉了，裡面是電路板若是沒注意的話可能會因此始碼表故障；雖然KOSO售後服務算不錯，問了很久才取得總公司電話，電池外蓋可以單買，只是在安裝前如果可以多注意些，就可避免這麼多麻煩事。

【FZR Project】汽缸、缸頭組裝

延伸閱讀：曲軸箱組裝

                    引擎分解

為了避免再發生螺絲拔牙的狀況，使用螺樁代替天柱螺絲，天柱扭力值也可以上重一點，凸輪軸也一併更換新品；活塞有偏心設計，所以前後缸箭頭都是朝前，組裝電盤記得別讓內鏈掉進曲軸箱裡，不然汽缸組好後會更難撈。

前缸正時對正，看電盤正時視窗將電盤上的HI之I對正，然後凸輪軸齒盤計號對正，正實對正完畢後再將齒盤鎖上。

去除舊的墊片更換新墊片。

組裝後缸，更換新品凸輪軸，正時對好後天柱螺帽鎖緊扭力值2.3kg-m.

汽缸組裝完畢後再更換後缸歧管，完成這次整修。

【FZR Project】引擎整理(曲軸箱)

延伸閱讀：引擎分解

引擎分解後陸續開始引擎翻新計畫，將CASE的油泥、金屬削清理乾淨後，順勢更換引擎軸承，用了接近二十年的軸承，也不知道前幾位車主的使用狀況，很難保證不會發生不可預期的後果，曲軸大端軸承則是使用原廠軸承，因為保持器是黃銅；另外我手邊的曲軸及日規曲軸，皆是大端無間隙、正時端間隙C4規格。

在拆解汽缸時就發覺天柱螺牙不是很順，拆起來一看天柱上的螺牙牙紋受傷嚴重，而前車主硬鎖的結果導致拆解後Case螺牙拔牙，八支螺牙拔了五支；另外兩支更令人覺得不可思議，居然將螺牙打歪，所以汽缸與缸頭上膠的原因也有可能是因此導致汽缸無法氣密才出此下策；將Case送去重打牙套順便重車汽缸定位銷。

取回曲軸箱後反覆確認天柱螺牙無問題後才開始組裝曲軸箱零件，因為兩支打歪的天柱螺牙讓我有切身之痛，曲軸箱上膠後很難分離，為了避免重蹈覆轍必須更細心。

曲軸組立有不少車友分享可利用熱漲冷縮原理，使用噴燈烤Case就可將曲軸放進曲軸箱，只是我的曲軸箱烤了很久外加曲軸放進冷凍庫冰了兩天也是放不進去，決定投資曲軸組立工具，由此更證明了，組引擎該有的工具不能省。

FZR的變速箱很好組裝，因為不會像野狼的組裝過程不夠細心變速箱齒組會散落，齒組建議組裝於曲軸同側，也就是左箱，方便後續組裝工作，齒組組裝完畢後即可組裝撥叉；撥叉同srv的撥叉(4DN)，不可使用3kw之撥叉、4dn字體一律朝離合器方向；副軸之撥叉由左箱起為一號撥叉，右方則為三號撥叉，主軸撥叉則是二號撥叉。

組裝變速股時須留意撥叉有無確實在溝槽內。

撥叉軸這裡必須注意，主軸撥叉有方向性，裝錯了沒辦法裝油泵；副軸撥叉必須使用FZR(3KW)的撥叉軸。

曲軸箱零件組裝完畢後可以先將右箱蓋上確認變速箱作動是否正常，一切正常後再上膠組立曲軸箱會比較保險。

歷經一堆奇怪的問題並排除修正後，終於將曲軸箱組立完畢。

 接下來開始組裝離合器、油泵及變速樞軸等零件，變速樞軸組裝必須對正上圖記號，否則將導致換檔不順甚至無法換檔等問題；油泵齒輪若是主軸撥叉方向裝反，將無法安裝。

離合器壓版、金屬板等耗材一併更換新品。