2012，全新開始

獻給大家這首令人愉悅、充滿希望力量的Trance，迎接嶄新的一天。

新年快樂

時間過得很快，轉眼間2011年也即將結束，無論今年有什麼不如意、尚未完成的心願，即將到來的2012年充滿著希望的光芒，等帶著你繼續寫下自己的故事。

跨年過後，不知道有沒有人要去迎接新年第一道曙光呢?

Ninja250 Cafe racer

運用簡單俐落的線條與簡化車體零件、加上朔大的寬胎及極具視覺張力的倒叉，交織出簡約卻不單調，俐落的造型更凸顯出運動風格，又不失經典車的元素；後照鏡使用切銷零件，保留子彈風罩流線型卻不會過於老派，尾燈也是巧妙的鑲入LED後燈，成功的用現代的思維、手法及零組件重新詮釋經典車。

Aprilia SRV850

Aprilia即將在2012年加入大羊戰場，SRV 850就像是速克達版的RSV4，極具運動感，預計一月就會開始販售，售價是9630歐元，更吸引人的是引擎是使用V型雙缸90度水冷引擎，最大馬力7750轉時76批馬力，最大扭力則是出現在6000轉輸出7.8公斤米。

真實版鞋貓

MITO125 雙圓燈

90年代的造型元素最常出現的就是雙圓燈、線條是帶點圓潤流暢的方正線條，從80年代方正的方殼原素多了點流線感，看起來就像是全車被塑膠殼包覆著，搭配雙圓燈有種可愛的感覺，而各家廠商用相同的元素朔造出獨特的產品，像是VFR、FZR、阿魯等都有各自獨特的風格。

MITO雙圓燈的配置跟FZR很像，燈具有個弧度與整流罩的曲線連結，看起來多了種流暢感，本來不是很喜歡FZR原廠雙圓燈的配置，但不得不說這樣的造型設計很耐看，越看越喜歡，不過我還是不喜歡突然多的梯形薄暮燈，看起來很突兀....可惜當初沒有把薄暮燈的孔封起來。

【FZR Project】TCI點火系統

準備了一周，查清楚配線的線色定義，這幾天把它裝上車了，一開始高壓線圈端子頭沒壓好接觸不良導致單缸點火，後來在重壓後兩缸都會點火了，一切都如設計圖所變更的計畫，可惜的是高壓線圈沒鎖緊出去繞一圈，結果過了個坑洞電系就開始不正常了，後來變成CDI供給大燈RELAY的副極線不供電，點火系統的保險司也燒了，換回來跳火是正常，只是整線跟把高壓線圈鎖緊後卻變成前缸不點火.....悶，雖然只有過坑洞前處於正常狀況，還是分享一下吧。

XVS的點火系統是TCI點火，油外觀看起來拾波器只有一顆，線圈也只有發電線圈沒有拾波線圈，電盤則是多點短凸塊，而內仁三個鎖孔也跟原廠不合，表示說必須延用XVS的電盤Case，鎖點一樣感覺是直上，不過事實證明我太天真了.....XVS為了朔造出V缸引擎碩大的外觀，導致電盤Case會卡車架，必須修掉一小部分，況且車型的差異配線走法也不一樣，內仁輸出的配線也會有吃水問題，然後......整台車塞滿了電線。

裝上車就如圖，老實說營造出來的視覺張力真的不賴。

再來就是更改配線，因為XVS屬於全時點燈的車種，若是想保留大燈開關勢必重新跳線，我的做法是直接截斷大燈訊號到右邊開關，保留大燈開關。

整流器也改用防水接頭。

大燈線組，截斷的同時順便增加RELAY，讓電瓶直接供給大燈電源。

熄火開關，因為交流電點火是靠熄火線導通來熄火，但直流電點火正好相反，是將點火訊號線截斷來控制熄火、點火，但問題是FZR熄火開關在熄火位置時，啟動馬達負極線也等於是斷路的狀態，基於不破壞開關的原則，加一顆常閉式RELAY來控制熄火開關，這樣一來熄火開關不必屈就功能顛倒，也不必破壞開關及線組。

整體上TCI點火的油門反應比起交流電點火俐落許多，低轉明顯的動力湧現非常明顯，拉轉也變快了，可惜過了坑洞後就出現異常了，還是先換回原廠點火系統吧。

【FZR Project】電系新計畫

或許是這次回充問題才會開始思考是不是要拿出來弄，如果內仁沒出問題的話或許這東西放到壞掉我以會拿出來弄了吧.....

沒學過電學的我對於弄電系是件苦差事，以往改電系或是整理還有維修手冊的配電圖或是數據可以參考，但是這次弄的東西等於時從零開始，看似同系統的東西事實上也因年分、環保法規、安全裝置等變因，差異也越來越大，雖然找不到配電圖，但是YAMAHA的配線還是可以從同系統車系配電圖參考作推論，然後用三用電表找現色定義。

當時我還是搞不清楚那麼多Relay的的功能到底是什麼?為什麼要有那麼多Relay，然後之前的車子卻沒有這些設計，所以一開始是從零件手冊找到底有那些RELAY，做完大部分的線色定義因為前陣子工作放置一陣子後就忘光了。

最近查了些資料加上朋友的幫忙，終於搞清楚電系設計的意義與目的，如果這次沒有弄的這些東西話，我還是搞不清楚原理吧.....，就像是旅行的感覺，無論計畫的多完善，遇到的變因讓旅程更豐富、學習更多。

Frank Sinatra 祝各位聖誕快樂

平安夜無論是陪陪家人，或是與朋友一起度過，祝各位聖誕快樂。

Kris Kringle

2011年開始進入倒數了，今年達成了什麼願望?或是有什麼事還沒完成呢?無論過的怎樣，也算捱過一年了，往回看自己的故事，順利或是不順遂總是學到了更多的經驗，越讀了更多故事，未來，就像是聖誕禮物，充滿期待、希望。

FZR

自從前陣子調汽門間繫把殼拆了後就先拿回家放了，因為還要整理電系及另外一些計畫，畢竟拆了又裝白色殼髒了又很難清潔，本來當天找小吳打算直接去，只是想想跑遠程至少尾殼裝起來不然電線一大堆配件都外露看起來也不美觀，只是目前計畫還是有些瓶頸需要克服，就.......先裝半罩吧。

我覺得FZR原廠側罩不錯看，進汽導槽開得很漂亮，整體很內斂，可惜的是就是維修或是調教就必須拆下罩。

I have a dream......大陸幫你實現夢想XD

除了引擎被換成CB、CG125引擎......乍看之下還真得很像XD

Ninja250R Cafe racer計畫

New Frames from LivTid on Vimeo.

雖然目前只有雛型，不過可以預見完成後的銷魂樣貌，與前陣子另一輛Cafe Ninja最大差異在於連副車架都砍掉重鍊，雖然麻煩但是可以不必使外型侷限在某個樣式，從另一個角度思考，反而像是砍掉副車架原有的框架後，不必思考造型上必須與副車架協調，反而變成了簡單事，鐵除繁複的零件，使小忍者更精鍊，更緊湊。

Honda V12 CBX

哇.....12缸實在凶悍了，只見引擎室塞得滿滿的，整車極端的緊湊，最厲害的地方還是整體協調性處理得很好，一般引擎過大或是過多的汽缸，像是輻射引擎、多到數不清汽缸的引擎、甚至昨天還有看到T34的引擎裝在機車上.....有沒有搞錯連坦克引擎都出現了，但是說實在的大部分整體看起來都很粗糙；這輛CBX看起來就很精緻，鋁製拋光的頭罩、油箱、單座加上寬大的引擎，機械與金屬件所營造出來的對話，格外強烈。

偉大的貓主席

Virago-Vtwin

簡單，往往需要花費更多心思、使用更繁複的手法才能達到目的，起初看到這輛Virago也沒特別被吸引，再看見時感覺就像是韓國燒酒，平淡好入喉，慢慢的後勁越來越強烈，簡單的外型卻在心中激盪出強烈的漣倚，雖然完全沒有側蓋車殼，巧妙的運用物件與空間的協調性，加上碩大的Vtwin引擎讓主題更明確，原本字意上的潑婦，增添了更典雅的感覺。

尋找自我

Find Me from Doug Jackson on Vimeo.

對自己迷網時從旅程中尋找自我，過程中找尋到失去已久發自內心的笑容，如同孩童時期那純真、無憂無慮的快樂，並在在未知的旅徒中找尋到迷失以久自身的影子，領悟了更多道理，頓時間打開心中的死結，豁然開朗。

THE DUKES Try to understand

果然是Cafe racer阿!

紀錄

Rollerburn: The Documentary from SIDEBURN on Vimeo.

太酷了!

The hardcore SR

曾經有人說不是用鋼絲框就不是Cafe racer，我個人認為這樣的想法太狹隘了，就像是只有哈雷才是機車的想法一樣，了解其精神，運用自己的想法搭配、打造出屬於自己的車，這才是改車的目的，不然不過是畫地自限，永遠活在別人的陰影下罷了，有所突破才能激盪出未來的火花。

SR是款長輕車款，也許是構造簡單、經典，更容易發揮個人的創意打造出心中理想的車款，車架沒有帶多複雜的結構，簡單的結構搭配著碩大的單缸引擎，也許不是性能取向引擎，卻有強烈的SR魂，除了改裝品多、YAMAHA零件通用性也很高，自然有更多排列組合。

這輛SR跟我之前的構想很類似，加入更多近代、現代、或者當代元素，排列組合出來後的樣子，就像是SpeedTriple的感覺，雖然古典，但更多了運動感，而單座與油箱外型又帶點TZ的味道方正帶點流暢的造型，圓燈搭上簡單的單錶，簡單的元素就朔造出強烈的運動感，同時又不失古典及品牌文化。

CB1000R Cafe Racer

第一印象覺得頭罩很像鋼鐵人，不過整體上感覺不錯，簡潔有力雖然沒有側蓋但是配線、電系都藏得很漂亮，畢竟電噴車電腦、Relay一大堆的...而且原設計就是單座，整體保留了舊CB1000R的元素，卻不會感覺很老派，除了尾殼、座墊、油箱及頭罩的線條更流暢更具運動感；頭罩的雙圓燈是CB1000R的最大特色，一般雙圓燈營造出來的感覺比較偏向Classic、古典的感覺，不過大燈使用不對稱設計，撇除了雙圓燈的魔咒，讓車體看起來更新潮卻不會很奇怪，所以說雙圓燈燈具的選擇，所表現出來的感覺也不盡相同，可以多花點心思營造出自己想要的感覺。