雖然說現在野狼能用的東西選擇性多了，甚至也有六檔模組可用了，不過還是看自己需求來搭配吧，密齒與疏齒各有長處；在此先給個觀念，不是什麼改個變速箱就可以馬力完全匹配什麼的，動力輸出主要是靠一次減速比(曲軸、離合器減速比)x二次減速比(副軸、後輪減速比)x變速箱減速比=終傳比。一切都有理論邏輯可以推算。
當初一次減速比是巨狼的(3.33)，稍嫌過輕導致二次減速比調整彈性太小，最好的狀況可以找SL230的離合器(減速比3.07)，二次減速比調整空間及終傳比細緻度會更好，不過要注意的是SL230、巨狼皆是比較新的CB系統，勢必修改。
配終傳比我是以排氣量相近的SL230的終傳比做參考基準，測試後再依狀況微調，而重點之一的變速箱我則重配3~5檔減速比，三檔、四檔我是用雲豹兩百的齒組，五檔則是使用勁的0.923；圖中的數據圖由左上至左下為原廠變速箱減速比及我自己配的減速比，右邊則是參考基準SL230的減速比，分別以改變二次減速比17/40、17/42、16/40。
以17/42為基準，減速比稍微輕於SL230，轉速稍高。
17/40就比較RV配置，適合在於道路騎乘，基本上用不太到五檔。
16/40算是比較介於中間數值的配置。
由此配置，五檔還是設定為加速檔而非巡弋檔。
※雲豹兩百四檔要加工，不直上。
※油泵驅動齒與曲軸驅動齒間繫稍大，噪音比較大。
當初為了配出比較好的終傳比，吃了不少苦頭，一天拆了三次引擎，一開始是連五檔都用雲豹兩百的(0.88)結果出來的結論是，超比太大變成完全的巡弋檔；主、副軸齒組不要混著亂搭，小心炸變速箱。
